საინტერესოა

ბოინგ 737 MAX 8 სავარაუდოდ დაფუძნებულია 2019 წლის დანარჩენ პერიოდში ახალი შეშფოთების შემდეგ

ბოინგ 737 MAX 8 სავარაუდოდ დაფუძნებულია 2019 წლის დანარჩენ პერიოდში ახალი შეშფოთების შემდეგ

ბოინგის 737 MAX 8 თვითმფრინავის კომპიუტერში ცოტა ხნის წინ გამოვლენილმა მიკროპროცესორულმა ხარვეზმა ხელი შეუწყო თვითმფრინავის სამსახურში დაბრუნების შემდგომ შეფერხებას, რაც ყველაზე ადრე აიძულებდა თვითმფრინავის დამოწმებას წლის ბოლო კვირებისთვის, თუ ვიტყვით, რომ სხვა რამ არ არის გასულ თვეებში გამოცხადდა, რომ კვლავ დაბრუნდეს სამსახურში.

MAX 8 გადატვირთვა შეჩერებულია წლის ბოლომდე

ბოლოდროინდელ საავიაციო ფედერალურ ადმინისტრაციასთან (FAA) მომუშავე მფრინავების მიერ ბოინგის 737 MAX 8 კომპიუტერული სისტემის შესახებ შეშფოთება გამოიწვია მორთვა "და ამით მისი გაგზავნა nosedive - გააფართოვა დაგვიანებით მიღების თვითმფრინავი დამოწმებული კომერციული საჰაერო მოგზაურობის წლის ბოლომდე, თანახმად ახალი ანგარიში CNBC.

ამასთან დაკავშირებული: AIRBUS იბრძვის BOING- ის SURPRISE 737 MAX გარიგებისთვის PARIS AIR SHOW- ზე A320 BID- ით

”სექტემბრის ვადებში ველოდებით სრულ პროგრამულ პაკეტს MCAS– ისა და ამ ახალი საკითხის მოსაგვარებლად”, - თქვა ბოინგის ოფიციალურმა წარმომადგენელმა. ”ჩვენ გვჯერა, რომ დამატებითი საგნები გამოსწორდება პროგრამული უზრუნველყოფის საშუალებით.”

დასჭირდება FAA– ს პროგრამული უზრუნველყოფის შესწორებების დამტკიცებას ორი თვე და მარეგულირებელ ორგანოს არანაირი სტიმული არ აქვს პროცესის დაჩქარებისთვის. სააგენტომ ყველა კვარტალიდან ფართოდ გააკრიტიკა მარტის თვეში იმის გამო, რომ იგი იყო საავიაციო მარეგულირებელი უახლოესი ორგანოები, რომლებიც თვითმფრინავის დამიწებას ითხოვდნენ, ბევრმა დაადანაშაულა კომპანია ამერიკის უდიდეს კოსმოსურ კომპანიასთან ძალიან მყუდრო ურთიერთობაში, რომელიც საზოგადოების წინაშე პასუხისმგებლობას უგულებელყოფდა. .

თითქმის გაითვალისწინეს ეს ბრალდებები, ისინი, როგორც ჩანს, დარწმუნებულნი არიან, რომ ისინი არ დატოვებენ მოწმობას ან კავშირს გამოუცდელი და ყველა წარმოსახვით სტრესს აყენებენ 737 MAX 8-ს, რათა დადგინდეს ნებისმიერი საკითხი, რამაც კიდევ ერთი ავარია შეიძლება გამოიწვიოს. 737 MAX 8-ის კიდევ ერთი ავარია ნებისმიერი მიზეზით, FAA- ს მიერ თვითმფრინავის კომერციულ საქმიანობაში დაბრუნების დამტკიცების შემდეგ, სააგენტოს რეპუტაციას დაუზუსტებელ ზიანს მიაყენებს, ასე რომ, ეს დაგვიანება სავარაუდოდ მრავალი მათგანიდან მხოლოდ ერთი იქნება და გახდება ბოინგისთვის უფრო დიდი პრობლემაა, ვიდრე გამოიყურება.

Boeing 737 MAX 8 სულ უფრო და უფრო ხდება კომპანიის ალბატროსი

737 MAX 8-ით Boeing- ის დიზაინის ჩავარდნების შედეგები სულ უფრო და უფრო ეგზისტენციალური ხდება. ნებისმიერი საინჟინრო პროექტი უნდა შეიცავდეს რისკის გარკვეულ ზღვარს, იმის ცოდნა, რომ ვერ შექმნით ვერაფერს, რაც გარანტირებულია, რომ არასდროს ვერ ჩავარდება. Airbus– ის თითოეულ თვითმფრინავს აქვს გარკვეული შანსი, დაეცეს ცაში და დაიღუპოს 100 ადამიანი. Airbus- ის არცერთი თვითმფრინავი არ არის ამ ეტაპზე კონტროლის ქვეშ და, თუ ისინი იმავე ტიპის ტესტებს ჩაუტარებენ, რასაც ახლა 737 MAX 8 გადის, ისინიც ჩავარდებიან.

ახლა ეს არის პრობლემა ბოინგისთვის, რადგან რეგულატორებს აქვთ ყველა სტიმული, რომ არასდროს მოახდინონ 737 MAX 8-ის გადაწერა. ექვს თვეში ორი ავარიის შემდეგ, მსოფლიოში ბოინგის გარეთ არავინ დადანაშაულებს FAA- ს ზედმეტად გულმოდგინედ მისი უსაფრთხოების შემოწმებები. ავიაკომპანიების ქვედა ხაზების ნებისმიერი დაზიანება, ფრენების განუწყვეტელი გაუქმების შედეგად, რომლებიც გამოწვეულია ამ თვითმფრინავების მუდმივი დამიწებით, დაუყოვნებლად დაეცემა ბოინგის და არა FAA– ს ფეხებს. ბოინგი არის ის, ვინც პირველ რიგში ააშენა ცუდი თვითმფრინავი და ყველას ყიდვა აიძულა მსოფლიოში. FAA– მ ეს არ გააკეთა.

ახლა ამერიკული ავიახაზები ცდილობს ყველანაირი ხერხი მოიფიქროს, რომ ხალხი დაარწმუნოს, რომ 737 MAX 8 ფლოტებში უსაფრთხო იქნება ფრენა FAA– ს ხელახლა დამოწმების შემდეგ, ვარაუდით ამის საუკეთესო გზა არის თქვენ მზად ხართ ამისათვის? - მათი ხელმძღვანელები 737 MAX 8-ით იფრინებენ, სანამ მომხმარებლებს სთხოვენ ამის გაკეთებას. ეს არის საუკეთესო, რაც მათ შეუძლიათ მოიფიქრონ, რადგან ამ თვითმფრინავის რეპუტაცია იმდენად საფუძვლიანად არის განადგურებული, რომ ბოინგის ხელმძღვანელებიც კი ვარაუდობენ, რომ ისინი თვითმფრინავის მთლიანად შეცვლას ახდენენ.

ბოინგის უკანასკნელი სავსეა 737 MAX 8– ების შეკვეთები, რომლებიც ჯერ კიდევ არ არის აშენებული და რომლებიც მათ გადახდილი არ აქვთ. ბოინგის საფონდო ფასის რა ნაწილი ძირითადად ემყარება ამ შეკვეთების საპროგნოზო შემოსავალს, რომელიც შეადგენს ათი თუ არა ასობით მილიარდ დოლარს მომდევნო 10-15 წლის განმავლობაში? თუ ყველა იმ შეკვეთის გაუქმება დაიწყო? რა ხდება მაშინ ბოინგის საფონდო ფასთან?

ვის სურს გახდეს FAA ინსპექტორის ხელმოწერა 737 MAX 8-ის გადაკეთებაზე?

FAA- ს ადმინისტრატორებისა და უსაფრთხოების ინსპექტორებისთვის 737 MAX 8-ის გადაკეთებას აბსოლუტურად არანაირი უარყოფითი მხარე არ აქვს და უარყოფითი მხარეა სააგენტოსთვის და თვით ინსპექტორებისთვის, როგორც მისი სანდოობის, ასევე მორალური ბრალეულობის ხარისხით. რაც არ უნდა გააკეთონ, ყოველთვის იქნება ნულოვანი ალბათობა, რომ მათ ხელიდან გაუშვებენ რაღაცას, რაც უნდა დაიჭირეს.

მას შემდეგ, რაც თვითმფრინავი უკვე ორჯერ ჩამოვარდა და მრავალი ინფორმაცია გაჩნდა ბოინგის წინააღმდეგობის შესახებ მფრინავების გადამზადების ან ადეკვატური ინფორმაციის მიწოდებაზე თვითმფრინავის უსაფრთხოდ გადასაადგილებლად, Boeing არსებითად სთხოვს FAA- ს დაბრუნდეს უკვე დადასტურებული დაძაბული კიდურისთვის ბოინგის საბოლოო ხაზის გულისთვის. ბოლოს, როდესაც ბოინგმა FAA– ს სთხოვა ამის გაკეთება, FAA– ს რეპუტაცია, როგორც მსოფლიოში უპირველესი და ყველაზე სანდო საავიაციო ორგანო, განადგურდა მხოლოდ სამ დღეში.

ახლაც, ბლუმბერგმა გამოაცხადა, რომ 737 MAX 8-ის პროგრამული უზრუნველყოფის დიდი ნაწილი დაწერილია ინდოეთის გარე კონსულტანტთა მიერ, რომლებსაც გამოცდილება არ აქვთ კოსმოსური პროგრამული უზრუნველყოფის ინჟინერიაში, რომლებსაც ანაზღაურება უხდიათ 9 დოლარი საათში. Boeing– მა და ინდურმა საკონსულტაციო ფირმამ HCL Technologies Ltd.– მა თქვეს, რომ ამ ინჟინრებს არანაირი როლი არ აქვთ MCAS სისტემის პროგრამული უზრუნველყოფის დაწერაში. ეს კიდევ უფრო უარყოფს მას არსებითად მაუწყებლობით სხვა პროგრამული უზრუნველყოფის სისტემები თვითმფრინავში შეიმუშავეს პროგრამულ უზრუნველყოფის ინჟინრებმა, რომლებსაც გამოცდილება არ აქვთ კოსმოსური პროგრამული უზრუნველყოფის სფეროში ესენი ორი სისტემა.

ეს არ არის უსაფუძვლო, რომ ვკითხოთ, პროგრამული სხვა პოტენციური ჩავარდნები შეიძლება იმალებოდეს მილიონობით კოდურ სტრიქონში, მით უმეტეს, თუ თქვენ ხართ FAA– ს ინსპექტორი, რომლის დამტკიცება ერთადერთია, რაც 737 MAX 8 – ს შორის ისევ იფრენს და ის დარჩება მიწაზე შემდეგ. პენსიაზე გადიხარ. ბოლოს და ბოლოს, თქვენ პასუხისმგებლობა გეკისრებათ იმ თვითმფრინავში მყოფი ყველას სიცოცხლისთვის, სამუდამოდ, უფრო პირდაპირი გზით, ვიდრე ეს ჩვეულებრივ ხდება: თუ თვითმფრინავი ისევ ჩამოვარდება, ეს იმიტომ იქნება, რომ პირადად თქვენ თქვით, რომ უსაფრთხოა ისევ ფრენა და თქვენ შეცდნენ.

ასე რომ შენ მინდა იყოს ის, ვინც მწვანე შუქს დაუბრუნდება იმ თვითმფრინავის მომსახურებას, რომლის პროგრამა დააპროგრამეს უხეშად ანაზღაურებულმა პროგრამულმა ინჟინრებმა, როდესაც ბოინგის ყოფილი ინჟინრის თქმით, რომელიც 737 MAX 8 – ის განვითარების ნაწილი იყო, ”” ამას მრავალი ტური დასჭირდა უკან და უკან წასვლა, რადგან კოდი სწორად არ გაკეთებულა ”?

არა, რატომ გაიას მწვანე დედამიწაზე რისკავს თქვენს სამსახურს, რეპუტაციას და პირად ემოციურ და ფსიქიკურ კეთილდღეობას ამ თვითმფრინავის სამსახურში დაბრუნების დამტკიცებით? არა, როდესაც სიცოცხლის დაკარგვის ბრალი, თუ თვითმფრინავი ისევ ჩამოვარდება - რაც თვითმფრინავებში არც ისე ჩამორჩენილია, როგორც 737 MAX 8 იყო, ყოველთვის შესაძლებელი იქნება - პირდაპირ მხრებზე დაგისვრით.

'ვმუშაობთ წესით' 737 MAX 8-ის გადაკეთებაზე?

შეუძლებელია იმის წარმოდგენა, რომ 737 MAX 8 ვეღარასდროს ნახავს მომსახურებას, რადგან უსაფრთხოების ინსპექტორები, როგორც ჩანს, ეძებენ მიზეზებს, რომ დააყოვნონ მისი გადამოწმება და მილიონობით მოძრავი ნაწილისა და მილიონობით ხაზის კოდით, ყოველთვის იყოს რაღაც.

იანვრის თვეში, შესაბამისად Wall Street Journalბოინგმა და FAA– მ მოლაპარაკებები გამართეს Lion Air– ის ფრენის 610 – ის ჩამოვარდნის შემდეგ 737 MAX 8 – ის შეთავაზებულ მოსაწესრიგებელ საკითხებზე. ბოინგმა უპასუხა FAA– ს მოთხოვნილ ცვლილებებს და საბოლოოდ მოიგო, შეაჩერა პროგრამული უზრუნველყოფის შესწორებების შეფერხება შესაბამისია ეთიოპიის ავიახაზების 302 ფრენის ავარიის შემდეგ. არ არის ცნობილი, შეიძლებოდა თუ არა ამ გამოსწორებებმა ხელი შეუშალო ეთიოპიის ავიახაზების ავარიას, მაგრამ ძალაუფლება ნამდვილად მნიშვნელოვნად გადავიდა ბოინგიდან FAA– ზე. თუ FAA ითხოვს უსაფრთხოების შესწორების მოთხოვნას, Boeing- ს არც ისე პოზიცია აქვს საკითხის ამტკიცებლად.

ცოტა ხნის წინ, FAA ამ კუნთს ახვევს. ორი თვის წინ, გადამოწმება შეფერხდა, რადგან FAA– მ შეშფოთება გამოიწვია დოკუმენტირებული უსაფრთხოების პროცედურის შესახებ 737 თვითმფრინავის მთელი ხაზისთვის. არაერთხელ გაკეთდა განცხადება პროგრამული უზრუნველყოფის განახლებების შესახებ, მხოლოდ იმის გამო, რომ გაიყვანეთ, რადგან მეტი სამუშაოა საჭირო. ახლა FAA წარმოადგენს სტრესული ტესტირების მიკროპროცესორებს და აფეთქებს მათ, რაც უფრო მეტ შეფერხებას იწვევს.

ამის უმეტესობა არ უკავშირდება MCAS სისტემას, რომელიც, სავარაუდოდ, პასუხისმგებელია Lion Air- სა და ეთიოპიის ავიახაზების ავარიებზე, და რადგან ყოველთვის იქნება ყოველთვის ის, რისი აღნიშვნაც მათ შეუძლიათ, როგორც კომერციულ თვითმფრინავში რთულ მანქანაში, FAA შეეძლო ამის გაკეთება ეს სამუდამოდ, თუ მათ სურდათ.

ეს არ არის ძალიან განსხვავებული საყოველთაოდ გამოყენებული შრომითი ტაქტიკისა, რომელიც ცნობილია როგორც "მუშაობა მმართველობაზე". ეს მაშინ, როდესაც მუშები იცავენ ჩვეულებრივ თავისუფლად განმარტებულ წესებს, რომლებიც არეგულირებენ თავიანთ სამუშაოსა და პასუხისმგებლობას მის გარკვეულ წერილში. სამუშაო წესების და პასუხისმგებლობის მოქნილი ინტერპრეტაცია ეფექტურობის მისაღწევად, ჩვეულებრივ, გავითვალისწინებთ, მაგრამ წესები არის ის, რაც არსებობს და თუ ასამბლეის მუშაკები გადაწყვეტენ თავიანთი სამუშაოს შესრულებას ზუსტად ისე, როგორც წესები ამბობენ, მშვიდობით პროდუქტიულობას. მთელ ქარხნებს შეუძლიათ შეჩერდნენ რამდენიმე წუთში და მუშებს შეუძლიათ უბრალოდ აიჩეჩონ მხრები უფროსების მიერ გამოწვეული მინიშნებით, რომ ისინი აკეთებენ ზუსტად იმას, რაც მათ დაავალეს.

ეს არის ერთგვარი რამ, რამაც შეიძლება მენეჯერს უბიძგოს ქუდი მიწაზე დააყაროს და იმპოტენციური გაბრაზებით დაიწყოს მასზე ფეხის დაჭერა, იმის გამო, რომ აქვს მარტივი და სრული შესაძლებლობა, დახუჭოს ყველაფერი ისე, რომ შეუძლებელი იყოს მისი გამოწვევა. როგორ შეგიძლია, როგორც მენეჯერი, ყვირილი და პრეტენზია, როდესაც თანამშრომელი აკეთებს ზუსტად იმას, რაც შენ უთხარი? სულაც არ არის კარგი იმის თქმა, რომ ”მე არ ვგულისხმობ ასე”, ეს შეუსაბამოა. ის, რაც თქვენ თქვით და რას გულისხმობდით, შეიძლება განსხვავებული იყოს, მაგრამ ის, რაც თქვით, არის ის, რაც მნიშვნელოვანია.

FAA– ს შემთხვევაში, მათი ამოცანაა უზრუნველყონ 737 MAX 8 უსაფრთხო ფრენა. რას ნიშნავს ეს მანქანაში, რომელსაც აქვს მილიონობით მოძრავი ნაწილი და მილიონობით ხაზის პროგრამული კოდი - რომელთაგან რომელიმემ შეიძლება გამოიწვიოს უკმარისობა, რომელიც შეიძლება გამოიწვიოს სახიფათო მდგომარეობა, თუ არა ფატალური ავარია? როგორ შეიძლება FAA გააკეთოს ეს გადაწყვეტილება?

მათ აშკარად არ შეუძლიათ და არა მხოლოდ MAX 8, არამედ ამჟამად კომერციული თვითმფრინავებისთვის. კომერციული საჰაერო ხომალდები ძალიან რთულია, განსაკუთრებით შეზღუდული პერსონალით და შეზღუდული რესურსით, ამგვარი შეფასების რეალობად შესატანად. ასე რომ, თუ ისინი რეალურად ვერ უზრუნველყოფენ საჰაერო ხომალდის უსაფრთხოებას და ჩვენ ვუთხარით მათ, რომ პასუხისგებაში მივცემთ თვითმფრინავის უსაფრთხოების შეფასებას, რა შეუძლია გააკეთოს FAA?

მხოლოდ მათ შეუძლიათ შეამოწმონ თვითმფრინავის თითოეული კვადრატული სანტიმეტრი, როგორც ფიზიკურად, ასევე ციფრულად, რომ დაადასტურონ, რომ ეს ნაწილი უსაფრთხოა და რომ ეს ნაწილი უსაფრთხოა და რომ იქ უნდა დაფიქსირდეს და ჩართოთ და ეფექტურად შეინარჩუნოთ 737 MAX 8 დაუსაბუთებლად დასაბუთებული.

ვინ აპირებს მათ შეჩერებას? ჩვენ ყველანი მხოლოდ მათ ვყვიროდით, რომ არ გადაამოწმეს, რომ ეს თვითმფრინავი უსაფრთხო იყო? ისინი არ აკეთებენ ზუსტად რა ვუთხარით, რომ უნდა გააკეთონ?

აწიეთ ხელი, თუ გსურთ აიღოთ პირადი პასუხისმგებლობა ორჯერ ჩამოვარდნილ 737 MAX 8 – ის უსაფრთხოებაზე და უთხარით უსაფრთხოების ინსპექტორებს, რომ არ იდარდოთ თვითმფრინავის დანარჩენი ნაწილის შემოწმებაზე, მათ ეს საკმარისად გამოსცადეს. თუ თვითმფრინავი კიდევ ერთხელ ჩამოვარდა, FAA გთხოვთ მიმართოთ თქვენთან ყველა საჩივარს და დავალებას ადვოკატთა მხრიდან, ნოტით ყველას შეახსენებთ, რომ FAA იყო უბრალოდ შემოწმება კითხვის წარუმატებელი ნაწილი / კოდი, მაგრამ თქვენ ის იყავით, ვინც უთხრა, რომ შეეჩერებინათ მანამ, სანამ არ გამოავლენდნენ იმ ხარვეზს, რამაც ათობით ადამიანი იმსხვერპლა.

რაც შეეხება ბოინგს, აპირებენ თუ არა მათ პრეტენზიები გაუწიონ FAA- ს ან საზოგადოებას, რომ FAA არის არაგონივრული და რომ 737 MAX 8 არის "საკმარისად უსაფრთხო"? რამდენად სიმპატიური იქნება ვინმე რომ კამათის ხაზი? რა თქმა უნდა, ეს რეალურად არის სტანდარტი, რომელიც ახლა ცაზე მდებარე თითოეულ თვითმფრინავს ეხება; ჩვენ უბრალოდ არ ვსაუბრობთ ამაზე. მეორეს მხრივ, ცაზე ყველა სხვა თვითმფრინავს ექვს თვეზე ნაკლები ხნის განმავლობაში ორი ავარია არ განუცდია. არავინ აპირებს გასვლას კიდურზე 737 MAX 8, ამიტომ 737 MAX 8 დარჩება ადგილზე, სანამ FAA სურს შეინარჩუნოს იგი იქ და მას აქვს ყველა სტიმული მსოფლიოში, რომ არასდროს ისევ დაფრინავს.


Უყურე ვიდეოს: Piloting Boeing 737MAX into Newark. Late Runway Change (დეკემბერი 2021).